Perancang Mengubah Kapal Evinrude E-TEC G2 150 – Ketika Evinrude mulai mengubah V-6 E-TEC G2 150-nya, para perancangnya melakukan lebih dari sekadar mengubahnya.
Ketika E-TEC G2 150 HP direct-injected two-stroke Evinrude memulai debutnya pada tahun 2016, itu adalah outlier dalam industri kelautan. Semua 150 lainnya didasarkan pada platform empat silinder segaris; Evinrude adalah V-6 dengan blok 2,7L besar yang digunakan bersama dengan model 175 dan 200 hp. https://www.mustangcontracting.com/
Di sisi positifnya, ia memiliki banyak jepretan; enam piston, bagaimanapun, menjadikannya salah satu yang terberat di 496 pon. Namun alih-alih mengikuti kerumunan I-4, Evinrude mengubah 150-nya menjadi motor tiga silinder dengan blok 1.9L.
Memukul tiga silinder menurunkan berat E-TEC G2 150 baru sebesar 99 pon, menjadi 397 pon, menjadikannya 150 pertama dengan berat kurang dari 400 pon. Ini lebih ringan dari 150 teringan berikutnya Merkurius dengan 60 pon. Platform mesin yang sama ini tersedia sebagai 115 H O dan versi 140 hp.
Masalah yang melekat pada motor dengan jumlah silinder ganjil adalah getaran, jadi saya sedikit terkejut ketika saya memulai E-TEC G2 150 baru di kapal dek Stingray 212SC dan tidak menyadarinya bergetar lebih dari empat silinder lainnya. 150 Saya telah menguji.
Insinyur Evinrude mengatasi masalah tersebut dengan menggunakan serangan dua arah. Pertama adalah Focused Motor Mount, yang menggunakan empat ring karet besar untuk menyerap getaran dan mencegahnya mencapai perahu. Selanjutnya, penyeimbang digunakan pada poros engkol untuk menyeimbangkannya secara dinamis.
Bagaimana Cara Menjalankannya?
Mendorong dari dermaga dalam arus deras di Sungai Cooper di pusat kota Charleston, SC, adalah sebuah petualangan berkat angin 25 hingga 30 mph yang datang dari Atlantik di dekatnya. Begitu berada di bawah Jembatan Ravenel yang besar, segalanya menjadi lancar dan kami memulai akselerasi kami.
Menekan throttle, saya merasakan sedikit keraguan saya telah mencatatnya pada mesin E-TEC lainnya sebelum 150 beraksi dan menempatkan hampir 22-kaki di pesawat dalam 3 detik. Performa midrange sangat bagus, dan 212SC mencapai 30 mph dalam 6,2 detik. Kecepatan tertingginya adalah 53 mph yang mengesankan.
Apakah ia memiliki akselerasi rip-snorting out of hole dan midrange yang sama seperti pendahulunya V-6? Tidak, tapi itu tidak jauh. Dengan begitu banyak angin, saya tidak bisa mendapatkan pembacaan tingkat suara yang andal, tetapi 150 baru tampaknya sebanding dengan empat-stroke dalam output kebisingan tanpa menunjukkan nada yang tidak menyenangkan.
Suara Evinrude klasik selama pemutaran masih ada, tetapi bagi banyak penggemar itu merupakan nilai tambah. Kami tidak pernah menyentuh tombol trim berkat sistem Trim Assist otomatis.
Berapa MPG?
E-TEC G2 150 HP memiliki banyak performa luar biasa pada desain dua langkahnya, yang memiliki langkah daya pada setiap putaran, tidak seperti empat langkah, yang memiliki langkah daya pada setiap putaran lainnya.
Selain itu, sistem injeksi langsung Evinrude menyemprotkan gas langsung di bawah tekanan tinggi ke ruang bakar daripada ke intake manifold, memberikan kontrol yang lebih presisi dan melakukan sesuatu yang akan menghemat uang pemilik. Disebut Pembakaran Berjenjang, proses ini menyemprotkan tetesan kecil gas di bagian atas silinder, yang memungkinkan 150 baru untuk membakar kurang dari setengah galon per jam saat idle, menurut Evinrude.
Evinrude merancang beberapa perbedaan antara model-model baru ini dan mesin V-6 G2, yang paling mencolok adalah panel samping yang ditahan oleh selusin sekrup alih-alih mudah dilepas. Tetapi akses ke barang-barang yang pemilik perlu dapatkan mudah berkat panel tengah snap-off yang menyembunyikan pengisian minyak tangki 1,9 galon, tiang jumpstart, koneksi diagnostik untuk komputer internal dan koneksi flush air tawar.
Perbedaan utama antara model 150 HP baru dan 140 HP dan 115 HO model adalah pemetaan mesin, dan Evinrude mendorong batas 10 persen yang dapat diterima untuk peringkat tenaga kuda. 115 HO dan 140 HP dapat dilengkapi dengan pegangan tiller drive-by-wire baru yang memiliki tuas persneling tepat di lengan, tombol trim di ujungnya, dan Kontrol Troll, yang memungkinkan operator mengubah kecepatan dalam 50 menit. peningkatan rpm. 150 hanya memiliki terlalu banyak torsi penyangga untuk menangani anakan.
Alangkah nyaman
Seperti dengan dua langkah lama, pemilik masih perlu menambahkan oli, tetapi tidak seperti yang lama dua langkah, oli tidak dicampur dengan bensin dan dialihkan melalui tabung ke lokasi strategis untuk memastikan semua komponen penting, seperti silinder dinding, bermandikan minyak dalam jumlah yang tepat.
Tangki minyak internal 1,9 galon baik untuk sekitar 60 jam berjalan, yang mungkin menjadi satu musim penuh untuk beberapa pemilik. Dan karena oli baru selalu berputar melalui sistem dan terbakar selama pembakaran, tidak perlu mengganti oli. Ini mungkin fitur paling keren: musim dingin hanya membutuhkan waktu 90 detik. Cukup pilih fungsi winterize dari tampilan ICON digital standar di dasbor.
Bahkan oli roda gigi pada motor ini ditangani secara berbeda. Penambahan tangki ekspansi membantu menjaga unit bawah tetap terisi dan memberi ruang pelumas roda gigi untuk mengembang daripada keluar melalui segel yang rusak dalam kondisi panas. Fitur lain yang mudah digunakan adalah pin pengunci yang mencegah motor bergoyang saat berada di trailer. Dan itu miring ke atas, sehingga unit bawah dapat benar-benar bersih dari permukaan air.
Alih-alih banyak kabel, kabel, dan selang yang menjuntai dari mesin, satu tabung pemasangan dipasang ke braket pemasangan, bukan powerhead itu sendiri, jadi ketika motor berputar, tabung pemasangan tidak bergerak, yang mengurangi kelelahan suku cadang.
Tahanan roda dapat dengan mudah diatur oleh pengemudi pada layar ICON. Engine baru ini dilengkapi dengan engine lima tahun/garansi korosi lima tahun dan dapat disesuaikan hingga 400 kombinasi warna/grafik.